Seit einiger Zeit löst das ABS in meinem Punto auch bei leichtem Bremsen aus. Erst als es sich weigerte, vollständig zu gehorchen und es möglich war, die Fehler zu lesen, stellte sich heraus, was die Ursache war, obwohl die genaue Identifizierung nicht einfach war… Alles begann mit dem Fehler “06 – Falsche Anzahl von Zähnen am phonischen Rad”. Diesmal beschreibe ich die ABS-Reparaturgeschichte in meinem Automobilblog.
Symptome
Das Bremspedal pulsierte unter dem Fuß beim Bremsen unter allen Bedingungen, bei Geschwindigkeiten über 100km/h leuchtete die ABS-Leuchte am Armaturenbrett auf, das ABS funktionierte dann nicht und es war leicht, die Räder zu blockieren, da das Auto mit Sportbremsen an der Vorderachse aus der HGT-Version ausgestattet ist. Mit der Zeit verschlimmerte sich das Problem und der Fehler trat beim Fahren in einer Kurve auf.
Das Problem tritt seit dem Austausch der Hinterachsbremsen auf, was auf eine Beschädigung des Abs-Sensors oder der Phono-Ringnabe des Hinterrads hindeuten könnte.
Diagnostik – Controller Bosch 5.3: ‘06 – Incorrect number of teeth on phonic wheel‘
Das erste merkwürdige Symptom war die fehlende Kommunikation mit der Delphi-AutoCom-Schnittstelle, was auf einen Fehler im Steuergerät hindeutete, denn diese haben einen eigenen Herstellungsfehler, der sich erst nach Jahren bemerkbar macht, was glücklicherweise nicht der Fall war. Beim zweiten Versuch, bewaffnet mit VAG KKL Schnittstelle und Laptop mit FiatECU Scan Programm, habe ich die Fehler ausgelesen, es gab nur einen wiederkehrenden, der 20 mal erkannt wurde: “06 – Incorrect number of teeth on phonic wheel“
Der Fehler weist auf eine Beschädigung des ABS-Rings an einem der Räder hin. In diesem Fall hatten die Straßentests jedoch nicht die beabsichtigte Wirkung. Das Bosch-Steuergerät lässt bei Geschwindigkeiten >20 km/h keine Diagnose zu, die Kommunikation ist dann unterbrochen. Bis zu dieser Geschwindigkeit war alles in Ordnung, und der Fehler trat in der Regel auf, wenn man mit höherer Geschwindigkeit in eine Kurve fuhr. Die einzige Lösung ist die manuelle Diagnose nach den alten Methoden.
Warum zeigt der Fehler kein bestimmtes Rad an?
Das Bosch 5.3 Steuergerät ist eine veraltete und sehr vereinfachte Lösung und seine Software hat eine schlechte Fehlertabelle. Es gibt keine Möglichkeit, über ein bestimmtes Rad im Code zu informieren. Interessanterweise wurde der Controller um die Jahreswende 1995-2008 in vielen Marken verwendet, z. B: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, VW, Volvo. Es wurde sogar im sportlichen Audi S4 und im luxuriösen Skoda Superb eingesetzt, allerdings nur in Versionen ohne Traktionskontrolle.
Manuelle Methode – Sichtprüfung
Wenn es ein Problem mit dem ABS-Ring gibt, liegt entweder eine übermäßige Korrosion oder ein mechanisches Versagen vor. In diesem Fall wies mich die Servicehistorie in die richtige Richtung – bei dem Wagen wurden die kompletten Bremsen ausgetauscht, einschließlich der Ankerscheiben an der Hinterachse.
Also nahm ich beide Räder auseinander, entfernte die Trommeln und sah mir die Naben genau an. An der rechten Radnabe war ein ferromagnetischer Ring von der Feder abgenutzt. Das macht sogar Sinn, denn vor dem Austausch der Bremsen gab es ein ständiges Quietschen im rechten Hinterrad.
Gesamtdauer und Kosten der ABS-Reparatur
Die Reparatur dauert insgesamt 15 Minuten, die Nabe wird von einer 32-mm-Mutter gehalten, die mit einem Anzugsmoment von 250 nm angezogen werden muss, und die Nabe selbst lässt sich mit den Händen abnehmen, ohne dass ein Abzieher erforderlich ist. Der neue ist schwieriger einzubauen, man muss den Lagerring an der Reibungsstelle mit dem Torsionsbalkenzapfen schmieren. Es lohnt sich auch, den Bereich um den ABS-Sensor mit Universalentferner auszuwaschen.
Die Kosten für das Teil betrugen 30 Euro. Ich habe eine komplette Nabe von SKF gekauft, VKBA 3540, andere Marken sind nicht zu empfehlen. Gute Lager sind Ihr Leben!
