Warum ist der DPF oft verstopft? Verursacht

Bei meinem Auto kommt es häufig zu Verstopfungen des Partikelfilters, obwohl ich Strecken fahre und das Auto ideale Bedingungen für das Ausbrennen des Filters hat. Warum ist der Dieselpartikelfilter so oft verstopft?

Zygmunt

Meine Antwort auf die Frage, warum der DPF oft verstopft ist:

Das Problem eines verstopften Dieselpartikelfilters (DPF) sind nicht nur Motorstörungen im Stadtverkehr, sondern in den seltensten Fällen der DPF selbst, obwohl es sein kann, dass der DPF bei einer hohen Kilometerleistung ausgetauscht oder regeneriert werden muss.

Wenn sich der DPF bei geringer Laufleistung häufig füllt, muss die Ursache im fehlerhaften Motorbetrieb gesucht werden. In den Bauteilen, die unter anderem eine erhöhte Rauchentwicklung aus dem Auspuff verursachen können:

• Einspritzsystem (Injektoren, Druckpumpe),
• Motorsteuerungssystem (fehlerhafte Sensoren, variable Ventilsteuerung, Steuercomputer und Chiptuning, fehlerhaftes AGR),
• Kompressionsprobleme an den Zylindern (verbrannte oder verschlissene Kolbenringe, durchgebrannte Beläge unter den Einspritzdüsen),
• Unterhitzter Motor (defektes Thermostat),
• defekte Turbine.

Ich führe hier nicht alle möglichen Ursachen auf, da es viele gibt, es ist einfach notwendig, den Motor vollständig zu diagnostizieren und die Probleme zu beheben.

Wir suchen nach solchen Fehlern, die eine erhöhte Rauchentwicklung aus der Abgasanlage eines Dieselmotors verursachen können. Da der Partikelfilter so konzipiert ist, dass er alle bei der Verbrennung entstehenden Partikel auffängt, werden Sie den Rauch, der nach außen dringt, nicht physisch sehen – der Partikelfilter hat diesen Rauch in der Regel beseitigt, und die bereits beseitigten Abgase treten aus dem Auspuffrohr aus. Wenn der Motor übermäßig raucht (der Rauch befindet sich nur zwischen dem Motor und dem Filter), verstopft der Filter vorzeitig. Oh, das ist die ganze Philosophie, nichts Kompliziertes – jeder Mechaniker mit einem geeigneten Diagnosecomputer kann das machen.

Wie kann ich überprüfen, ob der Dieselpartikelfilter (DPF) voll ist?

Hierfür benötigen Sie einen Diagnosecomputer. Bei der Kontrolle selbst wird der Wert des Differenzdrucksensors abgelesen – je höher der Druck an der Vorderseite (vor dem Filter) und je niedriger der Druck hinter dem Filter, desto höher ist der Füllstand.

Um besser zu verstehen, worum es bei der Vollzähligkeitsprüfung geht, stellen Sie sich den Partikelfilter der Einfachheit halber als eine Verstopfung in einem Rohr vor, in das Sie Druckluft blasen; der Druck baut sich vor dieser Verstopfung auf. Dies sind die Informationen, die der Differenzdrucksensor vor und nach dem Partikelfilter liefert.

Während der Diagnose und im Stillstand bei 3.000 U/min darf der Druck 60 Kilopascal nicht überschreiten, und im Leerlauf sollte er bei funktionierendem Filter zwischen 5 und 7 Kilopascal schwanken. Wenn der Druck bei der Übergasung mehr als 100 Kilopascal beträgt, sollten Sie über eine Autodiagnose nachdenken.

Einige markenspezifische Diagnosecomputer sind in der Lage, uns über weitere Parameter zu informieren, z. B. über die Abbrandhistorie oder die genaue Rußmenge in Gramm. Die oben beschriebene Differenzdruckmethode ist jedoch universell.

Achtung: Ich würde davor warnen, den Filter übereilt zu ersetzen oder zu regenerieren, ohne eine gründliche Diagnose der tatsächlichen Motorleistung. Wird die eigentliche Störung, die die erhöhte Rauchentwicklung verursacht, nicht behoben, wird der Filter auch nach der Regeneration in kürzerer Zeit als der erwarteten Nutzungsdauer ausfallen. Ein verstopfter Partikelfilter ist nur ein Symptom für einen Fehler!