A quelle fréquence faut-il remplacer la chaîne de distribution du moteur Opel B20DTH?

A quelle fréquence faut-il remplacer la chaîne de distribution du moteur Opel B20DTH?

J’ai une Opel Insignia avec un moteur B20DTH, c’est le nouveau diesel deux litres de 170 ch (2.0 CDTI). J’ai eu 200 000 km et je voudrais remplacer la distribution, mon mécanicien me dit de ne pas remplacer la chaîne qui relie les arbres. Apparemment les chaînes sont pour la vie de la voiture et c’est un gaspillage d’argent.

Tadzio

Je réponds s’il faut remplacer la chaîne de distribution dans le moteur Opel B20DTH

OUI ! Remplacez-le ! Les arguments selon lesquels cela ne vaut pas la peine de le faire parce que c’est un gaspillage d’argent et que la chaîne est immortelle sont les plus stupides que j’aie jamais entendus. À mon avis, il vaut mieux payer 300€ de plus pour le remplacement complexe de la chaîne de distribution, que de conduire avec une bombe à retardement sous le capot et de réparer ensuite le moteur pour 4500€.

Quel est l’intervalle de changement de la distribution sur un B20DTH?

Le moteur B20DTH est une conception qui utilise à la fois une courroie de distribution traditionnelle, celle-ci reliant l’arbre, la pompe à eau et l’arbre des soupapes d’échappement. De l’autre côté du moteur se trouve une chaîne qui synchronise les arbres à cames.

Cache-soupape B20DTH retiré

Selon le manuel d’entretien Opel, la courroie doit être remplacée tous les 160 000 km ou tous les 60 mois, selon ce qui se produit en premier. Malheureusement, le manuel ne donne pas de précisions sur le nombre de km pour remplacer la chaîne de distribution, selon lui, elle ne peut être remplacée que lorsqu’on l’entend, malheureusement dans la pratique il est déjà trop tard.

Un mécanicien avisé recommandera de remplacer la chaîne et la courroie en une seule fois !

Un jeu complet de chaînes coûte quelques centimes !

Une chaîne d’origine neuve fabriquée par GM (n° OEM : 95527799) ne coûte que 80 à 150 € selon le fournisseur. À ce jour (T2 2022), les remplacements ne sont pas encore disponibles.

Le kit 95527799 comprend tous les composants nécessaires au remplacement, à savoir :

  • chaîne,
  • Tendeur intégré dans les curseurs,
  • les deux pignons de l’arbre à cames,
  • 2 vis de fixation pour les roues dentées,
  • 2 vis de montage pour le tendeur.

Quel est le risque d’usure de la chaîne entre les arbres?

Cette chaîne joue un rôle très important dans le moteur, sa tâche est de synchroniser correctement les arbres à cames, si elle est trop tirée et que le tendeur n’arrive plus à serrer suffisamment la chaîne (il n’y a pas assez d’espace et la chaîne frotte contre le carter de la culasse), la chaîne sautera par-dessus les pignons lors du démarrage du moteur. Si la chaîne saute, la synchronisation sera déséquilibrée.

  • Si vous avez de la chance, la compression va baisser et vous perdrez de la puissance,
  • Si vous n’avez pas de chance, les pistons rencontreront les soupapes d’admission et vous devrez réviser l’unité de puissance.

C’est la différence entre une chaîne usée et une chaîne neuve. N’est-ce pas effrayant ? Une chaîne aussi courte s’étendait sur plus d’un centimètre. Le tendeur n’avait plus de place et la chaîne a été enfoncée dans le bloc de tête en aluminium:

Comment reconnaître une usure excessive de la chaîne de distribution?

Lors du démarrage d’un moteur froid après plusieurs heures d’arrêt, un bruit de cliquetis apparaît et disparaît après un certain temps. Le tendeur est contrôlé par la pression de l’huile, de sorte que la chaîne n’est pas correctement tendue après l’arrêt de la voiture. Malheureusement, dans un diesel, qui cliquette déjà comme une ensileuse lorsqu’il fait froid, il est très difficile d’entendre ce cliquetis… et l’utilisateur moyen ne le remarquera certainement pas.

La deuxième option consiste à retirer le couvercle de l’arbre à cames et à vérifier la chaîne manuellement. Si elle présente un jeu notable, cela signifie qu’un remplacement est nécessaire. Vous pouvez également essayer d’y accéder par le remplissage d’huile.

Pourquoi le mécanicien „ne veut pas” remplacer la chaîne du moteur B20DTH?

Le remplacement de la chaîne demande un peu plus de travail, vous devez retirer le couvercle de la soupape et la pompe à vide, qui est entraînée par l’arbre d’échappement. Le démontage de la pompe à vide n’est pas si facile, vous devez la démonter :

  • le tuyau de charge de l’intercooler et le papillon des gaz,
  • DPF,
  • Soupape EGR et refroidisseur.

Avant de remplacer la chaîne, le moteur doit être verrouillé en position de point mort haut (GMP) à l’aide d’un verrou de distribution spécial (EN 51414).

Les vis de l’engrenage et du tendeur doivent être serrées au couple correct:

  • 40 Nm et pignons d’arbre à cames de 55 degrés,
  • 10 Nm tendeur.

ZOSTAW ODPOWIEDŹ

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

Cześć, jestem zapalonym pasjonatem motoryzacji, majsterkowiczem i bądź co bądź... blogerem. Wkurza mnie życie w wielkim mieście i swój blog motoryzacyjny traktuję jako odskocznię od szarej codzienności. Zresztą, jak to mówią "co za dużo to niezdrowo", hobby nie może być związane z pracą. Tak wiem, na moim blogu często przewija się temat beemek, mam dwie. Siłą rzeczy to właśnie wokół tej marki toczy się moje życie :)