Qu’est-ce qui vient en premier – le frein ou l’embrayage? Freinage correct de la voiture

Qu'est-ce qui vient en premier - le frein ou l'embrayage? Freinage correct de la voiture

Hé, je conduis une voiture à transmission manuelle depuis quelques années maintenant et j’ai développé quelques habitudes de freinage en voiture. Récemment, j’ai décidé de prolonger mon permis et je me suis inscrit à un cours sur les camions. Je n’arrête pas de me disputer avec l’instructeur sur la façon de freiner correctement. Plus précisément sur le moment du découplage de l’entraînement. Sur quoi dois-je appuyer en premier : le frein ou l’embrayage?

Lechu

Je réponds à la question: qu’est-ce qui vient en premier, le frein ou l’embrayage?

En fait, cela dépend. Cela dépend de votre technique de freinage et de la situation de la route. Trois scénarios se sont rapidement formés dans ma tête:

  • l’écoconduite ou le frein moteur, mais aussi la conduite quotidienne,
  • le freinage d’urgence,
  • la conduite sportive.

Dans chacun des scénarios ci-dessus, l’ordre de fonctionnement des pédales est différent. Alors, qu’est-ce qui vient en premier? Le frein ou l’embrayage? Je vais vous expliquer:

L’écoconduite et la conduite quotidienne

La conduite ECO consiste à freiner le moteur aussi souvent que possible pour réduire la consommation. Dans cette situation, il n’est absolument pas question de priorité d’embrayage. Pour rendre le frein moteur le plus efficace possible, vous devez vous concentrer sur le tachymètre. En conduisant, que ce soit sur une route ou en ville, vous devez appuyer sur le frein dans la phase initiale du freinage, et n’utiliser l’embrayage que lorsque le régime tombe presque au ralenti, de préférence autour de 1100-1200, ce qui est le moment où vous risquez d’étouffer le moteur.

Ce type de conduite s’applique également à la conduite normale sur la route. L’utilisation du frein d’abord et de l’embrayage ensuite n’est pas seulement logique d’un point de vue économique, mais est également importante du point de vue de la sécurité. Les voitures sont équipées d’un servofrein, qui utilise la dépression pour fonctionner correctement. Dans un moteur à aspiration naturelle, la dépression provient du collecteur d’admission, dans le cas d’un turbo, de la pompe à vide. Dans ces deux cas, le frein fonctionne le plus efficacement à des régimes supérieurs au ralenti. Le fait de freiner avec le moteur et le frein en même temps améliore l’efficacité du freinage et réduit l’usure du système de freinage, c’est-à-dire des disques et des plaquettes.

Pour répondre à votre question clé, dans la conduite quotidienne, le frein vient en premier, suivi de l’embrayage.

Freinage d’urgence

Si vous voyez une urgence sur la route et que la situation exige que vous vous arrêtiez brusquement (freinage d’urgence), dans cette situation, vous devez appuyer simultanément sur le frein et l’embrayage dans la mesure du possible. La pression de l’embrayage a pour but de protéger la chaîne cinématique, c’est-à-dire la boîte de vitesses, le moteur et les articulations, et de faire en sorte que tous les autres mécanismes de sécurité de la voiture continuent de fonctionner. Si, pour une raison quelconque, l’ABS ne fonctionne pas ou si la voiture n’en est pas équipée et que les roues restent bloquées sur l’essieu moteur, l’absence d’embrayage pressé entraînera le blocage du moteur. Lorsque le moteur s’arrête de fonctionner, la tension du système électrique chute, ainsi que la dépression, ce qui diminue l’efficacité des freins, comme je l’ai écrit plus haut.

Piste, équitation sportive

En conduite sportive, la technique d’utilisation de l’embrayage et du frein est très différente des scénarios ci-dessus. Les pilotes de course et de rallye utilisent leur pied gauche sur les freins, en appliquant à la fois l’accélérateur et le frein de manière à contrôler pleinement le transfert de poids de la voiture. 

ATTENTION: N’utilisez pas cette technique pour la conduite sur route ! Dans un moteur à aspiration naturelle, le fait d’appuyer sur le frein tout en ajoutant simultanément du gaz entraîne le durcissement du frein. Dans ce cas, il ne sera pas possible d’arrêter la voiture en cas d’urgence tant que la dépression dans le système de vide ne sera pas rétablie.

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