La fumée blanche qui s’échappe du pot d’échappement – qu’est-ce que cela signifie?

Vous êtes probablement intéressé par cet article parce qu’un ami vous a parlé d’un joint de culasse défectueux lorsqu’il a entendu votre question sur la fumée blanche provenant du pot d’échappement 🙂 Rien de plus trompeur. Toute fumée provenant de l’échappement n’est pas forcément synonyme de défaut – elle peut l’être ou non. Je vais vous expliquer le sujet plus en détail dans un instant.

fumée blanche provenant du tuyau d'échappement

Pourquoi y a-t-il de la fumée blanche qui sort du tuyau d’échappement?

La fumée blanche qui sort du tuyau d’échappement signifie une augmentation de l’humidité des gaz d’échappement. L’effet est le plus souvent intensifié par une faible température de l’air ambiant, par exemple un matin d’hiver, et encore plus visible lorsque l’on ajoute du gaz un moment après le démarrage de la voiture, alors que l’échappement est encore très froid.

Parfois, cependant, il peut arriver que votre voiture émette une fumée blanche beaucoup plus forte que les autres, ce qui se remarque surtout dans les embouteillages, au ralenti. Instinctivement, vous ajoutez du gaz et dans vos rétroviseurs, vous voyez un stratocumulus, que les météorologues sont en train de regarder. Puis on commence à se demander si c’est vraiment une faute… ?

Fumée blanche sur le moteur froid et au démarrage

Les causes directes de la fumée blanche qui sort du tuyau d’échappement sur un moteur froid sont :

  • l’eau dans le carburant
  • système de gaz
  • échappement froid
  • Eau dans le silencieux
  • condensat dans le système d’échappement après une sortie nocturne
  • air humide à l’extérieur

Les causes énumérées du coup de pied blanc ne sont pas très envahissantes et il ne s’agit pas d’une faute quelconque. C’est ainsi que cela doit être, le fait qu’une voiture fume plus ou moins dans les mêmes conditions climatiques peut dépendre du degré d’appauvrissement ou d’enrichissement du mélange, de la norme Euro et même de la qualité du carburant.

moteur froid

Fumée blanche sortant du pot d’échappement sur un moteur chaud

Un moteur chaud est une chose. La question est de savoir si le système d’échappement a chauffé. Le condensat collecté dans l’échappement peut s’échapper jusqu’à ce que le tuyau d’échappement et les silencieux soient complètement réchauffés. Parfois, cela ne se produit qu’après 15 km, notamment sur les moteurs à allumage par compression ou les petits litres d’essence.

Lorsque vous êtes sûr que la voiture est complètement réchauffée, et que le tuyau émet toujours de la fumée blanche, particulièrement forte après avoir ajouté du gaz, ce n’est plus un phénomène normal. La fumée blanche est associée uniquement à la combustion du GPL, dans les autres cas, contactez votre mécanicien.

(sauter encore au dernier paragraphe)

L’essence a une odeur blanche

Comme je l’ai écrit précédemment, sur un moteur froid, il n’y a pas de tragédie, il s’agit très probablement d’un problème de moteur froid. Si de la vapeur d’eau s’échappe de l’échappement sur un moteur chaud, vous devez effectuer un test d’étanchéité du système de refroidissement.

Les voitures avec des installations de gaz sont une exception. Le gaz est plus écologique que l’essence et de la vapeur d’eau est émise lors du processus de combustion. C’est un phénomène normal. Pour cette raison, un risque accru de corrosion du système d’échappement est typique des installations au gaz.

Le diesel sent le blanc

Standard. S’il n’y a qu’une courte période après le démarrage, c’est normal, car en refroidissant, de l’air froid est aspiré dans le tuyau, qui se condense et l’eau doit s’échapper.

Toutefois, si de la vapeur d’eau s’échappe du tuyau d’échappement d’un diesel après son réchauffement, c’est un signe que quelque chose ne va pas. Tout d’abord, veillez à ne pas faire le plein avec du mauvais carburant et à faire le plein de votre diesel du réservoir jusqu’en haut. L’huile peut avoir une teneur élevée en particules d’eau, ce qui augmente l’humidité des gaz d’échappement et entraîne naturellement une fumée blanche à l’échappement. Si c’est le cas et que vous ne changez pas vos habitudes, vous pouvez gripper la pompe à injection ou endommager les injecteurs.

Si le diesel sent lorsque le moteur est chaud et que vous avez écarté les problèmes de carburant, du liquide de refroidissement pénètre probablement dans la chambre de combustion et vous devez commencer le diagnostic. Tout d’abord, vérifiez si vous ne manquez pas de liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Si c’est le cas, vérifiez l’étanchéité de tout le système de refroidissement (radiateur, réservoir et tuyaux) et vérifiez également le bouchon du réservoir. Si vous ne trouvez pas de fuites, prenez un testeur et mettez-le dans le réservoir.

Comment reconnaître un joint de culasse défectueux?

De façon réaliste, il n’y a qu’une seule façon de vérifier le joint qui donne le plus de certitude. Un testeur de réactif appliqué à l’entrée du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion. Le liquide réactif est bleu par défaut, mais il prend une couleur jaune pisseux ou verdâtre au contact du dioxyde de carbone (gaz d’échappement).

testeur de joint de culasse défectueux

Les mécaniciens de la vieille école diagnostiquent le joint de culasse par la mayonnaise sous le bouchon de remplissage d’huile – une très grosse erreur. Lorsque le moteur n’est pas chauffé en permanence et qu’il ne parcourt que de courtes distances, par exemple en ville, l’huile n’a aucune chance de s’évaporer en purgeant l’humidité absorbée. L’huile pèse alors et cette mayonnaise spécifique se forme. Il est préférable de conduire la voiture sur 20-30 km. La mayonnaise devrait disparaître. Si elle ne disparaît pas, soit l’huile doit être changée, soit l’huile se mélange au liquide de refroidissement, mais c’est un cas extrême.

mayonnaise sous le bouchon d'huile

Pourquoi la mayonnaise n’est-elle pas un bon indicateur de l’endommagement du joint de culasse ? Parce qu’un joint endommagé ne signifie pas toujours que l’huile doit se mélanger au liquide de refroidissement. Il y a des passages d’huile et de liquide de refroidissement dans le moteur. Le but du joint est de séparer les deux. Ce n’est pas une règle qu’il se brise entre la chambre de combustion, le canal du liquide de refroidissement et le canal de l’huile en même temps. Le plus souvent, il brûle avec le conduit du liquide de refroidissement, puis une fumée blanche s’échappe du pot d’échappement et la voiture fume, quel que soit le régime moteur et les autres facteurs. Ce défaut s’accompagne généralement d’une perte d’allumage dans les moteurs à essence, et la bougie dévissée présente un revêtement humide.

Cette situation est dangereuse car si le liquide de refroidissement brûle, cela signifie qu’il s’épuise et que le moteur peut surchauffer. Ce sujet fait l’objet d’un article distinct.

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